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海悦涂料参与制定《船用污损自剥落型防污涂料》行业标准征求意见稿

来源:haiyue    2019-09-24
 

海悦涂料专家参加了在江苏常州举行的《船用污损自剥落型防涂料》行业标准制定工作组会议

 

近日,海悦涂料专家参加了在江苏常州举行的《船用污损自剥落型防污涂料》行业标准制定工作组的两次会议,第一次标准制定工作会议于2019 年 3月20日在常州组织召开,第二次标准制定工作会议于2019 年9月23日在常州召开。此次会议最终确定了化工行业标准《船用污损自剥落型防污涂料》(征求意见稿),有望在年内正式发布。

(一)标准编制简况

1、任务来源

由于有机锡防污涂料的全面禁止使用,以氧化亚铜为主要防污剂的各类无锡自抛光或磨蚀型防污涂料的研制和使用得到极快发展。但铜作为种重金属元素,其在防污涂料中的含量和析出对环境的影响也日益受到各发达国家的评估和控制;在美国,按照制订的统一国家排放标准(UNDS) , 由环保局 、国防部和各州之间合作研究从船壳涂料和船壳清理时的排放物中的含铜量;我国国家环保局也将氧化亚铜列入了双高产品名录。因此开发具有无毒环保功能的船舶防污涂料来替代传统船舶防污涂料己经成为目前的发展趋势,其中船用污损自剥落型防污涂料是较为成熟一项绿色环保防污技术,现己应用于部分高在航率的商业船舶及快艇。但是现行GB/T 6822-2014《船舶防污防锈漆体系》仅针对不含防污剂的非自抛光型或非磨蚀型防污涂料的基本性能进行说明,但未涉及涂层应用性能的相关规范要求,如配套性及环境适应性等性能,不利于该类环保产品的幵发指导,因此,为满足未来绿色船舶防污涂料发展的需求,我国应制定船用污损自剥落型防污涂料的产品标准。

 全国涂料和颜料标准化技术委员会根据《中国制造2025重点领域技术路线图》中“海洋工程装备及高技术船舶一一发展重点——关键零部件一降低船体摩擦阻力涂料”的要求,组织申报了化工行业标准《船用污损自剥落型防污涂料》的制定项目。

 根据国家工业和信息化部“关于印发2018年第五批行业标准修订计划的通知”(工信厅[2018]103号),化工行业标准《船用污损自剥落型防污涂料》(项目编号2018-2241T-HG)获批立项。该标准由全国涂料和颜料标准化技术委员会负贵技术归口,中国船舶重工集团公司第七二五研究所为第一起草单位。要求于2019年11月完成全部标准制定 、 所有相关材料的编制和审査工作,于2019年12月前完成报批。

2、主要工作过程

在接到上级主管部门的标准项目批准文件后,标准主要起草单位立即开始了标准制定的前期准备。为使制定的标准与国际接轨、缩小与国际先进标准的差距,对有关污损自剥落型防污涂料国内外标准与规范进行了全面杳询,检索国内外有关该涂料的论文与相关资料,对目前国内外市场上污损自剥落型防污涂料的主要品种、技术水平、质量性能及发展趋势进行充分分析的基础上,编写了标准草案。同时,积极与部分有代表性的企业联系,并邀请其共同参加标准制定工作。得到了许多企业的积极响应和大力支持,成立了由中国船舶重工集团公司第七二五研宄所和中海油常州涂料化工研宄院有限公司等多家单位组成的标准制定工作组。

标委会秘书处于2019 年 3月20日在常州组织召开了第一次标准制定工作会议, 共有9家企业和研究机构的17名代表参加了本次会议 。 会上成立了标准制定工作组,详细讨论了标准的工作组讨论稿。确定了标准制定原则、项目设置、试验方法、部分项目的指标和验证试验安排等。通过讨论,会议达成了以下修改意见:1)范围中增加“不含防污剂”的有关说明:2)考虑增加“浅海挂板试验”等试验项目;3)包装标志中增加“企业应作出不含防污剂的声明”等类似描述。

2019年4月,按照第一次工作组会议的意见完成了工作组草案的修改。会后,中国船舶重工集团公司第七二五研究所按照会议确定的验证试验方案进行了相关项目的验证试验,并于2019年7月底汇总了阶段性验证试验数据,供征求意见时参考,并在此基础上编写了标准的征求意见稿和编制说明。

 海悦涂料专家参加了在江苏常州举行的《船用污损自剥落型防涂料》行业标准制定工作组会议

(二)标准编制原则和标准主要内容

1、标准编制原则

1.1相关标准情况介绍

针对污损自剥落型防污涂料,部分国际大型涂料公司制定了相应的标准来对产品质量进行控制,而我国国内尚无污损自剥落型防污涂料技术要求。

1.2标准制定的原则和依据

1) 根据国内外污损自剥落型防污涂料产品的技术水平和实际需要,参考国外相关先进标准和国际大型涂料生产企业的企业标准和技术规范,以验证试验为依据,制定出反映目前我国污损自剝落型防污涂料主流产品的技术要求、质量状况、以及便于实际操作的行业产品标准。

2) 本标准尽量采用国内或国外普遍采用的试验方法。

 

2、标准主要内容

2.1标准的适用范围

经过工作组会议讨论,另外考虑在石油平台、水下设备也可采用该类产品的情况, 确定了标准的适用范围 :

本标准规定了船体设计水线以下及水线部位外表面用污损自剥落防污涂料的术语和定义 、要求 、试验方法, 检验规则及标志、包装盒贮存等内容。

本标准适用于各类船体材料的船舶设计水线以下及水线部位的船用污损自剥落防污涂料。

用于水下设备仪器及海洋平台设计水线以下部位的污损自剥落防污涂料也可参考本标准。

2. 2产品性能要求

根据污损自剥落型防污涂料产品的质量控制和实际使用需求,并参考涂料的常规性能要求,将试验项目分为“涂料性能要求”和“涂层性能要求”,其中涂料性能要求主要考虑物质限量、配方一致性和稳定性、常规涂料要求等;涂层性能主要考虑反映防污涂层的性能要求,主要参考GB/T 6822-2014《船体防污防锈漆体系》中不含防污剂的非自抛光型或非磨蚀型防污涂料的要求,主要从涂层配套性、耐介质浸泡、耐干湿交替及防污性能方面分别设置了耐盐水性、耐淡水性、耐干湿交替试验、动态模拟试验和浅海浸泡试验5项考核要求,以规范涂层应用要求。

耐盐水性能试验项目的设置,主要作为涂层耐海水介质浸泡性能的初期分析,快速鉴别涂层配套性能,因此按照GB/T 10834-2008《船舶漆耐盐水性的测定盐水和热盐水浸泡法》中5. 2.1的试验温度进行。试验周期设置为90天对其进行初期考察,后期以实海挂板的漆膜物理性能为评判依据。

耐淡水性试验项目的设置,主要考虑我国不少船厂分布于长江、珠江等水域沿线,船舶建造过程涉及淡水水域的工况环境,由于淡水的渗透压较大,对漆膜配套性影响较大, 防污涂层与连接涂层之间容易出现起泡等问题 , 因此设置涂层耐淡水浸泡试验来模拟 考核涂层在淡水的适应性。目前船体合拢后在淡水水域的建造周期不低于半年,因此最低考核周期设定为6个月。同时考虑到建造水体为河水 , 因此浸泡介质设定为河水 。建议以主要水域的河水作为浸泡介质。

耐干湿交替试验项目的设置,主要考虑载货类的船舶在重载和空载交替使用状态下,水线附近的防污涂料会存在干湿交替的工况环境,容易造成漆膜脱落等异常现象,因此设置干湿交替试验以模拟考核水线附近涂层的适应性。按照趋于苛刻的重载时间:空载时间=1:1的条件,设定干湿交替环境为浸泡一个月,暴露于空气一个月,并以此作为1周期,同时满足半年以上的最低使用要求进行设定,因此试验周期数设置为3周期。

动态模拟试验项目的设置主要为为了模拟船舶航行状态的防污性能 , 依据 GB / 16822-2014《 船舶防污防锈漆体系》中不 含防污剂的非自抛光型防污涂料的考核要求来进行。  
 
浅海挂板试验项目的设置,主要考虑到部分含有杀生剂的污损自剥落型防涂料在核电设施的海水冷却管道内壁以及特种水面平台等设施上已经开始应用,该类设施均为静态的 , 因此设置浅海浸泡以考察其静态防污性能 ,具体试验验方法参照 GB/T 5370-2007
《防污涂料样板找海浸泡试验方法》进行。

经工作组会议讨论确定了本标准的项目设置 ,具体项目见 表 1 、 表 2 。
 

表1涂料性能要求

项目 指标
挥发性有机化合物(VOC)含量/(g/L)  ≤ 420
有机锡防污剂含量 *( mg/ kg)   不得使用
滴滴涕(DDT)含量 **( mg/ kg)   不得使用
在容器中状态 搅拌混合后无硬块,呈均匀状态
不择发物含量/%  ≥50
密度/(g/mL) 商定值± 0.05
黏度 按产品的技术要求
闪点/℃ 按产品的技术要求
适用期(时间商定) 通过
干燥时间-表干 ≤4
干燥时间-实干 ≤24
施工性能 施涂无障碍
*按GB/T 26085-2010方法检测到的锡总量≤2500mg/kg,可认为没有添加有机锡防污剂。
**按GB/T 25011-2010方法检测到的滴滴涕总量≤1000mg/kg,可认为没有添加滴滴涕防污剂。
 

表2涂层性能要求


项目 指标
涂膜外观 正常
耐盐水性(90D) 不起泡、不生锈、不开裂、不剥落
耐淡水性(6个月) 不起泡、不生锈、不开裂、不剥落
耐干湿交替试验(3个周期) 不起泡、不生锈、不开裂、不剥落
动态模拟试验 短期效
(3年以下使用期)
中期效
(3~5年使用期)
长期效
(5年及以上使用期)
防污涂层应无起泡、无开裂、无脱落,硬壳污损生物覆盖面积≤25%
浅海挂板试验* 短期效
(3年以下使用期)
中期效
(3~5年使用期)
长期效
(5年及以上使用期)
防污涂层应无起泡、无开裂、无脱落,硬壳污损生物覆盖面积≤25%
*仅适用于含杀生剂的污损自剥落型防污涂料。

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